随着重型柴油车国六排放升级时间的逼近，越来越多的用户选择购买国六车型，特别是排放要求较严的区域，例如北京、深圳等地，今年整体车型销量中，国六车型的销量占比已超过10%。

国六车型不仅比国五车型贵，而且使用更复杂、注意事项更多，经常就有车友反馈“车辆限扭了”、“车辆限速了”、“故障灯老亮”等问题，对车辆的品质抱怨很大，其实有的时候并不是车辆品质问题，而是用户还不太了解如何正确使用国六车型。
 

不得不说，国六车型的故障问题的确要比国五车型多，而且都是国五车型上很少出现的故障，所以用户对故障问题的原因往往不了解，更多的是一味地抱怨车辆品质不行，其实导致故障的原因很复杂，故障问题大致可以分为故障灯问题、限扭限速问题、DPF后处理再生等几类。
 

故障灯问题是国六车型**常见的问题，一方面是由于国六车型故障灯数量更多，且显示报**要求更高，另一方面是由于用户对故障灯不了解，一见到故障灯亮起心中就不踏实，对问题进行了放大。

每个厂家的车型故障灯大体相同，特别是国六新增的DPF再生灯、排放故障灯、限扭限速灯等，卡友们要多了解故障灯/指示灯的含义及出现原因，遇到问题时才能淡定、快速地解决。

每个厂家的车型故障灯大体相同，特别是国六新增的DPF再生灯、排放故障灯、限扭限速灯等，卡友们要多了解故障灯/指示灯的含义及出现原因，遇到问题时才能淡定、快速地解决。

限扭限速问题也是国六车型常见的问题，其实国五车型也有限扭限速要求，但相对要求较松，所以很少出现此类故障，但国六车型要求较高，经常就有用户反馈，行驶过程中仪表突然弹出多少小时后限扭或多少小时限速，要解决该问题也只能进站解决，用车十分不爽，却又无能为力。

限扭又叫初级驾驶性能限制，当出现排放超过OBD限值等问题后，且超过10-36个小时仍没有解决问题时（故障不同，时间不同），车辆实现限扭，限制车辆动力输出，车辆的扭矩会降低25%。

限速又叫严重驾驶性能限制，当出现排放超过OBD限值等问题后，且超过20-100个小时仍没有解决问题时（故障不同，时间不同），则对车辆进行限速，车速会被限制在20km/h以内（车辆熄火重启后）。

当然，车辆限扭限速并不是厂商想做的，而是法规要求国六车型必须有这些功能，从而保证车辆排放的合格性。

有的国六车型用户完全不了解DPF后处理，以为跟国五车型一样，只要把油加满、勤保养、加尿素就可以了，知识储备实在有限，所以经常反馈排放故障灯亮的问题，也不太愿意进行主动再生（烧油、费时），对DPF后处理的故障没有足够重视，等到车辆使用受限时才后悔莫及，其实只要充分了解后处理堵塞原因及使用办法是可以规避这类问题的。

国六车型与国五车型的区别

大部分国六车型用户对国六车型与国五车型的区别并不了解，对国六车型的理解只有“排放更严”、“多了DPF后处理”、“更贵”，其实差异不只如此。

排放限值差异是国六车型与国五车型**的差异，与国五车型相比，国六车型在氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值上更严格，并新增了粒子数量（PN）的限值要求，另外，增加了远程排放管理车载终端要求，要求车辆实时上传排放信息，对车辆排放进行监管。

国六车型给人的印象就是“故障码特别多”，据了解，国六车型故障码是国五车型的三倍之多，这就意味着故障码出现的几率大大增加，国六车型故障码如此多的原因就是后处理更复杂，且法规要求同时检测多项排放物，对报**显示的要求也大幅提升。
 

国六排放法规在国五基础上增加了很多的限扭限速差异，而且导致限扭限速故障的原因很多，例如：尿素品质差、尿素喷射不正常等，所以限扭限速问题在国六车型上十分常见，而且由于排放数据实时上传**排放监控平台，厂家也不会对限扭限速问题做任何手脚。

相比国五发动机，国六发动机一般会增加进气节流阀、EGR阀、单向阀、空气流量计等零部件，保证发动机各项指标的****，有效降低排放物，发动机本体差异也是国六发动机故障率更高的原因之一。

国六车型后处理相比国五车型增加了DPF再生装置（柴油颗粒补集器），以及各种传感器，有效保障车辆排放达标，因DPF内部有贵金属涂层，零部件成本极高，所以国六车型相比国五车型加价两万都很正常。